N60 birligi injektori – yuqori-samaradorlik toʻgʻridan-toʻgʻri-Plunger bilan ishlaydigan nasosli nozul-tijoriy dizel ilovalari uchun boshqariladigan igna yigʻilishi

Yuqori bosimli injektorlarda ignaning ko'tarilishi va shtutser tanasi ichida konsentrik tarzda joylashishi -sprey sifati va xizmat muddati uchun asosiy hisoblanadi. Noto'g'ri tekislash, hatto bir necha mikrometrga ham, o'rindiqning notekis eskirishiga olib keladi, ichki oqishni oshiradi va vaqt o'tishi bilan püskürtme naqshini buzadi. N60 nasosli nozul buni a orqali hal qiladipiston-boshqariladigan igna majmuasibu erda igna alohida buta bilan emas, balki to'g'ridan-to'g'ri pistonning hondalangan teshigi-bilan boshqariladi, bu konsentriklikni ko'tarish davri davomida saqlab turishni ta'minlaydi. Tijoriy dizel dvigatellarini-jumladan, MAN, DAF va Scanianing dastlabki platformalarini-oʻrnini bosuvchi N60 xizmat koʻrsatish oraligʻi 3000 ish soatidan ortiq boʻlgan 1800 bargacha inyeksiya bosimini taʼminlaydi va bu doimiy atomizatsiya va oldindan aytib boʻladigan kapital taʼmirlash davrlarini qadrlaydigan operatorlar uchun maʼqul tanlovdir.

▪ Hizalama muammosi
An'anaviy birlik injektorida igna nozul tanasiga bosilgan alohida buta tomonidan boshqariladi. Vaqt o'tishi bilan, buta elliptik tarzda siljishi yoki kiyinishi mumkin, bu esa ko'tarilayotganda ignaning egilishiga imkon beradi. Egilgan igna o'rindiqning notekis eskirishiga olib keladi-o'rindiqning bir tomoni boshqasiga qaraganda tezroq eskirib ketadi, bu esa qaytib oqimni oshiradi va in'ektsiya bosimini pasaytiradi. N60 ning piston{5}}boshqariladigan konstruksiyasi alohida butani yo‘q qiladi: igna pistonning kengaytmasi bo‘lib, ikkala komponent ham bir xil nayzalangan teshikda ishlaydi. Bu igna o'qining har doim piston o'qi bilan mos kelishini ta'minlaydi va injektorning ishlash muddati davomida konsentrik o'rindiq aloqasini saqlab qoladi.

▪ Kiyinish taqsimoti
An'anaviy injektorlarda eskirish hidoyat buta va o'rindiqda jamlangan bo'lib, kapital ta'mirlash vaqtida ikkala komponentni ham almashtirishni talab qiladi. N60 ning boshqariladigan dizayni piston va igna o'rtasida eskirishni tengroq taqsimlaydi, ya'ni piston-barrel bo'shlig'i va igna-o'rindiqlari moslashuvi bir xil tezlikda yomonlashadi. Ushbu bashorat qilinadigan eskirish modeli operatorlarga kapital ta'mirlashni ishonch bilan rejalashtirish imkonini beradi, chunki injektorning ishlashi o'rindiqning noto'g'ri joylashishi tufayli keskin ishlamay qolishdan ko'ra asta-sekin pasayadi.

▪ DLC uchi qoplamasi
Igna uchi ochilish va yopish bosqichlarida igna va o'rindiq o'rtasidagi ishqalanishni kamaytiradigan DLC qoplamasiga ega. Bu, ayniqsa, mexanik injektorlarda foydalidir, bunda igna harakati yonilg'i bosimi va kamon kuchi bilan boshqariladi-DLC qoplamasi tayoqcha{2}}slip ta'sirini kamaytiradi, bu esa ignaning chayqalishi va tartibsiz atomizatsiyaga olib kelishi mumkin.

Umumiy relsli injektorlar-shuningdek, boshqariladigan ignalardan ham foydalanadi, lekin ular odatda bosilgan va keyin o'lchamiga qarab maydalanadigan alohida yo'naltiruvchi butadan foydalanadi. N60 ning ajralmas qoʻllanmasi-bu yerda igna toʻgʻridan-toʻgʻri piston teshigi tomonidan boshqariladigan-konstruksiya eskiroq, kattaroq dvigatellarda keng tarqalgan, ammo u 4,0 mkm klirensiyaga erishadigan zamonaviy honlama texnikasi bilan takomillashtirilgan. Bu klirens avtomobil PD dan kattaroqdir (odatda 3,0 mkm), bu N60 ni yonilg'i ifloslanishiga bardoshli qiladi va shu bilan birga Evro II/III emissiyasiga muvofiqligi uchun zarur bo'lgan inyeksiya aniqligini ta'minlaydi.

Plunger zarbadan oldingi-– N60 roker qo'l bilan harakatga keltiriladi; oldingi{1}}zarba TDCda 0,10–0,15 mm ga o'rnatilishi kerak. Qattiqroq bo'shliq pistonning pastga tushishiga olib kelishi mumkin, bu esa igna qo'llanmasiga zarar etkazishi mumkin; bo'shashgan bo'shliq inyeksiya bosimini pasaytiradi.

Ko‘krakning chiqishi– N60 yonish kamerasiga 2,8 mm chiqib turadi. To'g'ri chiqishni ta'minlash uchun mis qistirmasining qalinligini (odatda 1,5 mm) tekshiring.

Yoqilg'i rafining ulanishi– To‘kilish porti vaqti yonilg‘i to‘xtash joyi tomonidan sozlanadi. Bog'lanish o'yindan xoli bo'lishini ta'minlang; haddan tashqari o'yin to'kish vaqtining kechikishiga olib keladi, bu esa yoqilg'i miqdorini oshiradi.

Moment ketma-ketligi– Injektorni ushlab turish murvatlarini{0}} 60 Nm ga ko‘ndalang shaklda torting. Noto'g'ri moment injektor korpusini buzishi va piston-teshigining hizalanishiga ta'sir qilishi mumkin.

1-savol: Piston{1}}boshqariladigan igna amalda buta-boshlovchi ignadan nimasi bilan farq qiladi?
Piston{0}}boshqariladigan konstruksiyasi yo‘naltiruvchi butani yo‘q qiladi, bu esa butaning-boshqariladigan injektorlarida umumiy eskirish nuqtasidir. Bu tolerantlikdan eskirishi mumkin bo'lgan komponentlar sonini kamaytiradi, injektorning ishlash muddatini uzaytiradi va kapital ta'mirlash jarayonini soddalashtiradi.

2-savol: Dvigatel bo'sh turganda biroz noto'g'ri o't ochadi, lekin yuqori aylanishlarda tozalanadi-yo'naltirilgan igna yopishgan bo'lishi mumkinmi?
Agar injektor yangi bo'lsa, yopishib qolish ehtimoli yo'q; lekin agar yoqilg'ida suv ko'p bo'lsa, piston{0}}teshigining bo'shligi buzilgan bo'lishi mumkin. Avval yonilg'i filtri va suv ajratgichni tekshiring. Noto'g'ri yonish davom etsa, qaytib oqimni o'lchang-tsilindrlar bo'ylab notekis oqim yo'riqnoma yoki o'rindiq muammosini ko'rsatadi.

3-savol: N60 dan elektron blokli inyeksiya (EUI) boshqaruviga ega dvigatelda foydalanishim mumkinmi?
N60 mexanik ravishda boshqariladi-uning solenoidi yo'q. Agar dvigatelingiz EUI tizimidan foydalansa (keyinchalik Scania va MAN dvigatellarida keng tarqalgan), sizga o'rnatilgan solenoidli injektor kerak bo'ladi. N60 faqat mexanik yoki tashqi boshqaruv tizimlari uchun.

4-savol: DLC qoplamasi ignaning xizmat qilish muddatiga qanday ta'sir qiladi?
Qoplama ishqalanish koeffitsientini 0,5 (po'lat{1}}po'latdan-po'lat) 0,15 gacha kamaytiradi, bu esa igna va o'rindiqning aşınmasını kamaytiradi. Dala sinovlarida DLC{5}}qoplamali ignalar bir xil ish sharoitida qoplanmagan ignalarga qaraganda 25% uzoqroq xizmat qildi.

5-savol: Dvigatel yuk ostida qora tutun chiqaradi-yo'naltirilgan igna aybdor bo'lishi mumkinmi?
Yuk ostida qora tutun ko'pincha{0}}yoqilg'ini haddan tashqari to'ldirish natijasida yuzaga keladi, bu eskirgan pistonning samarali zarbani oshirishi yoki yonilg'i rafining bo'sh turgan holatiga qaytmasligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ignani qoralashdan oldin raftaning ulanishini va piston bo'shlig'ini tekshiring.

6-savol: 5 teshikli VCO nozulining yoqilg'i atomizatsiyasiga ta'siri qanday?
VCO dizayni qop hajmini yo'q qiladi, in'ektsiyadan keyin tomchilab ketishi mumkin bo'lgan qoldiq yoqilg'ini kamaytiradi. Beshta teshik kirish va atomizatsiya o'rtasidagi muvozanatni ta'minlaydi, tijorat dizel pistonlarining sayoz idishi uchun mos keladi. 148 daraja konus burchagi MAN va DAF dvigatellarining aylanish nisbatiga mos keladi.

Xarid qilish tajribangizni silliq va oson qilish uchun biz turli xil xavfsiz toʻlov imkoniyatlarini taklif etamiz:

Bank o'tkazmasi

Bir nechta valyuta va bank to'lov usullarini qo'llab-quvvatlaydi.

Western Union

Tez va global pul o'tkazmalari.

PayPal

Xavfsiz va qulay onlayn to'lov.

Alibaba

Ishonchli Alibaba tranzaktsiyalari bilan qo'shimcha himoyadan bahramand bo'ling.

Buyurtma jarayonini tashvishlantirmaslik uchun -bepul - sizga mos keladigan toʻlov usulini tanlash uchun shu yerdamiz!

Issiq teglar: n60 birligi injektor – yuqori-samaradorlikdagi to‘g‘ridan-to‘g‘ri ta’sir etuvchi nasosli ko‘krak-tijoriy dizel ilovalari uchun pistonli boshqariladigan igna majmuasi-, Xitoyning n60 birligi injektor – yuqori samarali-to‘g‘ridan-to‘g‘ri ta’sir etuvchi{6}}pistonli nasosli ko‘krak-to‘g‘ridan-to‘g‘ri ta’sir etuvchi nasosli ko‘krak, tijoriy ilovalar uchun mo‘ljallangan yetkazib beruvchilar