GT25 turbocharger – Tez{1}}Isuzu 4HE1T uchun javob trim|Umumiy-Toʻxtash vaqtidagi temir yoʻl aniqligi-va-Vazifaga oʻtish uchun vaqtinchalik yuksalish kompensatsiyasi

GT25 (qism raqami. 700716-5009 / OEM 8972089663) kichraytirilgan GT22 yoki katta oʻlchamli GT28 emas – butranzitga sozlanganMaksimal oqimdan ko'ra ko'tarilish tezligini birinchi o'ringa qo'yadigan aktuator, ayniqsa Isuzu NQR shassisi (4,8L 4HE1T) uchun sozlangan bo'lib, ular ish soatlarining ko'p qismini shaharda qabul qilish va yetkazib berish davrlarida o'tkazadilar. Kattaroq turbolar eng yuqori quvvat uchun gaz kelebeği ta'siridan voz kechsa, GT25 ning engil turbinali rotori (past inertsiya, 620 g·sm²) tik turgan paytdan boshlab 1,2 soniya ichida maksimal kuchayishining 90% ga erishadi - bu umumiy temir yo'l tizimlari uchun muhim ko'rsatkichdir, chunki ECU ning bosimni tez qurish strategiyasi bosimni barqarorlashtirish pilotiga bog'liq. siljishlar. Elektron VP44 yoki Common-rail konversiyalariga yangilangan park egalari uchun bu turbo og‘irroq ikki aylanma konstruksiyalarni tez-tez bezovta qiladigan “ikkilanishni” kamaytiradi, bu esa shahar manevrlarini sezilarli darajada bashorat qilish imkonini beradi.

Turbina korpusi A/R:0,64 (bir martalik, 1200–2400 rpm da chiqindi gaz tezligi uchun optimallashtirilgan - dvigatelning eng ko'p ishlatiladigan diapazoni).

Kompressor induktori / Exducer:43,0 mm / 59,0 mm – xarita 0,08–0,30 kg/s tezlikni o‘z ichiga oladi, svetoforda gaz kelebeği tez-tez yopilishi uchun kuchlanish chegarasi chapga 12% ga suriladi.

Wastegate aktuatori:Oldindan yuklash 10,5 psi ga o'rnatilgan bo'lib, qisqa zarbali (6 mm) diafragma mavjud bo'lib, u ko'p qirrali bosim o'zgarishiga bor-yo'g'i 80 ms kechikish bilan reaksiyaga kirishadi, bu umumiy temir yo'l ECU'larida yopiq pastadir kuchaytirgichni boshqarish uchun zarurdir.

Rulman tartibi:Kichkina klirensli (0,030–0,045 mm) va ikki tomonlama yog 'slingerli to'liq suzuvchi jurnallar, sovuq boshlanganda parazitar tortishni minimallashtiradi - shimoliy iqlimda keng tarqalgan shikoyat.

Turbin g'ildiragi:GTD‑450 qotishmasi (9 pichoq, qoplamasiz), 720 daraja uzluksiz va 780 daraja cho'qqisiga mo'ljallangan - yuklangan shahar navlari ostida 4HE1T o'rtacha EGT uchun etarli.

suzu NQR (asosiy 4.8L, 2004–2010) 4HE1T dvigatelli - zavod kollektori va egzoz quvurlari, adapter kerak emas.

Shuningdek, bir xil 4,8 litrlik platformaga ega Isuzu NPR‑HD va GMC W‑seriyali ekvivalentlari bilan ham mos keladi.

Yangi cho'yan chiqadigan tirsagi va barcha kerakli mis yopishtiruvchi yuvish vositalarini o'z ichiga oladi.

Zamonaviy umumiy relsli dizellarda, ayniqsa uchuvchi, inyeksiyadan oldingi va keyingi hodisalari bo'lgan dizellarda, quvvatni oshirish tezligi (dB/dt) uchuvchi yoqilg'ining yonish barqarorligiga bevosita ta'sir qiladi. Sust turbo bosimning kechiktirilgan ko'tarilishiga olib keladi, bu ECUni in'ektsiya muddatini uzaytirishga majbur qiladi - bu zarrachalar hosil bo'lishini oshiradi. GT25past rotorli inertsiyafalsafa uchish paytida 100 ms uchun taxminan 2,5 psi kuchayish gradientini ta'minlaydi, bu esa Isuzu yoqilg'i xaritasi koeffitsientlariga juda mos keladi. Denso HP3 nasosi o'rnatilgan NQR-dan olingan Dyno ma'lumotlari shuni ko'rsatdiki, bu turbo simulyatsiya qilingan shahar haydash tsikli (JCO8) davomida umumiy T25 almashtirishga nisbatan tuzatish omili o'zgarishini 34% ga qisqartirdi. Natija: qora tutunning shaffofligi 4,2% dan 1,8% gacha kamaydi va DPF faol regeneratsiya chastotasi taxminan 18% ga kamaydi.

Yog 'kirish: M10 × 1,0 tishli, 0,7 mm cheklovchini talab qiladi (beriladi) - 4HE1T ning nisbatan yuqori bo'sh turgan yog' bosimi (75 psi) tufayli haddan tashqari yog'lanish ushbu modeldagi №1 erta nosozlik sababidir.

Yog 'to'kish: 15 daraja pastga qiyalik bilan 16 mm OD trubkasi - boshlang'ich dvigatel bilan aloqa qilmaslik uchun zavod drenajini biroz o'zgartirish kerak bo'lishi mumkin.

Sovutish liniyalari: Bu variant faqat moy bilan sovutiladi; 4,5 tonna GVWR dan kam bo'lgan shahar ish davrlari uchun suv bilan sovutilgan korpus talab qilinmaydi.

Boost ma'lumotnomasi: Kompressor zaryadsizlanishidagi maxsus 1/8 "BSP porti - uni alohida kuchaytirish sensori uchun foydalaning; signal zaiflashishiga yo'l qo'ymaslik uchun MAP signalini qaytarmang.

1-savol: Mening Isuzu NQR o'zgartirilgan ECU bilan umumiy temir yo'l konversiyasiga ega – bu turboning kichikroq konditsionerligi avtomobil yo'llarida yuqori quvvatni cheklaydimi?
A/R 0,64 maksimal oqimni 3000 rpm dan yuqori (0,72 korpusdan taxminan 7% kamroq) kamaytiradi. Biroq, shahar ilovalari uchun o'zaro kelishuv maqsadga muvofiqdir. Agar siz avtomobil yo'llarida muntazam ravishda 110 km/soat tezlikda harakatlansangiz, maksimal quvvatni 14 psi darajasida saqlashni tavsiya qilamiz - bu bosimgacha kompressor samaradorligi 68% dan yuqori bo'lib qoladi.

2-savol: Dastlabki ishga tushirilganda qisqa vaqt ichida ko'k tutun paydo bo'lganini sezdim - bu turbo muhr bilan bog'liq muammomi?
Majburiy emas. 4HE1T klapan yo‘naltiruvchi qistirmalari tun davomida yig‘lashga moyil bo‘ladi va kollektorda moy to‘planadi. GT25 ning dinamik muhr dizayni aslida eski T25 birliklariga nisbatan bu effektni 60% ga kamaytiradi. Agar tutun 5 soniyadan ko'proq davom etsa, karterning nafas olish moslamasini tekshiring - bloklangan PCV moy drenajiga bosim o'tkazadi va moyni turbinaning muhridan o'tib ketadi.

3-savol: Bu turboni biodizel (B20) bilan to‘xtab-ketgan tirbandlikda ishlatsam bo‘ladimi?
Ha, lekin B20 ning yuqori zichligi o'zgargan egzoz energiyasi tufayli bir oz sekinroq spoolga olib kelishi mumkin. To'xtash joylarida gaz tezligini etarli darajada ushlab turish uchun bo'sh ish tezligini 50 rpm ga oshirishni tavsiya qilamiz (ECU orqali). Bundan tashqari, har 20 000 kmda turbinaning ko'krak qafasini uglerod bor-yo'qligini tekshirib ko'ring - biodizel yumshoqroq, yopishqoqroq qatlamlarni hosil qiladi, bu esa chiqindi eshikning aylanishiga to'sqinlik qilishi mumkin.

4-savol: Wastegate aktuator rodkasida kichik sozlash gayka bor - tepalikli shahar marshrutlari uchun tavsiya etilgan sozlamalar qanday?
Yassi shaharlar uchun oldindan yuklashni zavodda 10,5 psi qoldiring. Togʻli hududlarda (masalan, San-Fransisko) koʻtarilish vaqtida kuchayishni taʼminlash uchun soat yoʻnalishi boʻyicha 1,5 burilish qoʻshing (taxminan . +2 psi).

5-savol: Mening yuk mashinasining asl turbosi suv bilan sovutiladigan markaziy korpusga ega edi, lekin bu faqat moy bilan sovutiladi - bu xavfsizmi?
Ha, NQR ilovasi uchun Isuzu ikkala versiyani ham taklif qildi. Yog 'sovutilishi 5 tonnadan past GVW va 45 darajadan past bo'lgan muhit harorati uchun etarli. Issiqroq iqlim sharoitida to'liq sintetik 10W-40 moydan foydalaning va yog 'sovutgichi (agar mavjud bo'lsa) toza ekanligiga ishonch hosil qiling - normal ish paytida moy harorati 115 darajadan past bo'lishi kerak.

6-savol: Agar yuk mashinasi changli qurilish zonalarida ishlasa, kompressor g'ildiragini qanchalik tez-tez almashtirishim kerak?
Kompressor g'ildiragi 2618 alyuminiydan yasalgan bo'lib, anodlangan old tomoniga ega - agar siz sifatli havo filtridan foydalansangiz, o'rtacha changda 80 000-100 000 km masofani kuting. Kuchli changda (masalan, konlarga kirish yo'llari) har 30 000 km ni tekshiring; Biz uzoq umr ko'rish uchun qattiqroq qoplamali almashtirish g'ildirak to'plamini (GT25-WHEEL qismi) taklif qilamiz.

 

Xarid qilish tajribangizni silliq va oson qilish uchun biz turli xil xavfsiz toʻlov imkoniyatlarini taklif etamiz:

Buyurtma jarayonini tashvishlantirmaslik uchun -bepul - sizga mos keladigan toʻlov usulini tanlash uchun shu yerdamiz!

 

 

Issiq teglar: gt25 turbocharger – tez-isuzu 4he1t uchun javob trim|Umumiy-toʻxtashdagi temir yoʻlning aniqligi-va-boʻsh ish uchun vaqtinchalik kuchaytiruvchi kompensatsiya, Xitoy gt25 turbocharger – isuzu 4he1t uchun tezkor-javob trim|Ishlab chiqaruvchilar, etkazib beruvchilar, zavodlar-to'xtash va{12}}va{13}}bojxona to'g'risidagi umumiy temir yo'l aniqligi uchun vaqtinchalik ko'paytirish kompensatsiyasi