Toyota 129935-18010 - Talabni oshirish uchun chiqindi energiyaga mos keladigan CT16V Turbo

Turbocharger asosan energiya konvertatsiya qilish qurilmasi - u chiqindi gaz entalpiyasini ushlab, uni siqilgan havoga aylantiradi. Lekin konvertatsiya bir zumda emas; haydovchining tezlatgichni bosishi va turboning kerakli kuchaytiruvchi bosimni etkazib berish o'rtasida kechikish mavjud. Turbo kechikish deb nomlanuvchi bu kechikish aylanuvchi agregatning inertsiyasi va turbina korpusining egzoz pulslarini aylanish energiyasiga aylantirish samaradorligi bilan belgilanadi. Toyota 1KD-FTV va 1GD-FTV dizel dvigatellarida ishlatiladigan 129935-18010 original CT16V turbo zaryadlovchi rotor massasi va turbina korpusi geometriyasi bilan ishlab chiqilgan bo‘lib, past va yuqori oqim javobi o‘rtasida muvozanatni saqlaydi. U shunchaki havoni harakatga keltirmaydi - u har bir egzoz pulsidagi energiyani boshqaradi va dvigatelga eng kerak bo'lganda quvvatni oshiradi.

Har bir turbo zaryadlovchi asosiy savdoga- duch keladi: engilroq, kichikroq turbinali g'ildirak tezroq aylanadi, lekin yuqori aylanish tezligida chiqindi gaz oqimini cheklab, maksimal quvvatni cheklashi mumkin. Og'irroq, kattaroq g'ildirak yuqori aylanish tezligida ko'proq oqadi, lekin tezlashishi ko'proq vaqt talab etadi, bu esa kechikishni oshiradi. 129935-18010 diqqat bilan optimallashtirilgan inertsiya qiymatiga ega turbinali g‘ildirakdan foydalanadi – bu 1KD{10}FTV ning 170 ot kuchiga ega chiqishi uchun zarur bo‘lgan egzoz oqimi hajmini ta’minlash uchun yetarli, lekin gazni 1,8 soniya ichida tormozlashdan keyin maksimal quvvatning 80% ga yetishi uchun yetarlicha yengil. Bunga past inertiyali inkonel turbinali g'ildirak va A/R nisbati 0,78 bo'lgan turbina korpusining kombinatsiyasi orqali erishiladi - bu puls energiyasini oqim quvvati bilan muvozanatlashtiradigan qiymat. Natijada shaharda haydashda sezgir turbo paydo bo'ldi va shu bilan birga doimiy avtomagistralni bosib o'tish uchun zarur bo'lgan havo hajmini yetkazib beradi.

CT16V o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchi (VGT), ya'ni turbinaning korpusida turbinaning g'ildiragiga kiruvchi chiqindi gaz oqimining burchagini sozlaydigan harakatlanuvchi qanotlar halqasi mavjud. Dvigatelning past tezligida qanotlar tor burchakka yaqinlashadi, chiqindi gazni tezlashtiradi va turbina uchun mavjud bo'lgan energiyani oshiradi - bu turboni tezroq bo'shatadi. Dvigatelning yuqori tezligida qanotlar kengroq burchakka ochilib, oqim cheklanishini kamaytiradi va turbinaning ko'proq chiqindi gazini o'tkazishiga imkon beradi. 129935-18010 vakuum aktuatori tomonidan boshqariladigan boshqaruv halqasidan foydalanadi - xuddi shu turdagi asl uskunada mavjud. Ko‘krak halqasi yuqori haroratli qotishmadan tayyorlangan bo‘lib, u 800 darajagacha bo‘lgan egzoz haroratida buzilishlarga qarshilik ko‘rsatib, doimiy kuchaytirishni boshqarish uchun zarur bo‘lgan qanotlarni joylashtirish aniqligini ta’minlaydi.

CT16V dagi eng keng tarqalgan nosozlik bu halokatli turbina yoki kompressor nosozligi emas, balki ko'krak halqasi va boshqaruv halqasida-ko'p bo'lgan uglerod hosil bo'lishi natijasida qanotlarni ishga tushirish samaradorligining bosqichma-bosqich yo'qolishidir. Uglerod konlari to'planganda, qanotlar qattiq bo'lib qoladi va to'liq yopilmasligi mumkin, natijada past aylanishlarda pasayib ketadigan kuchaytiruvchi bosim va sezilarli kechikish paydo bo'ladi. 129935-18010 cho'kindining yopishishini kamaytiradigan maxsus uglerodga qarshi qoplamali nozul halqasidan foydalanadi va nazorat halqasi bog'lanmasdan oz miqdorda uglerod to'planishiga imkon beruvchi qayta ko'rib chiqilgan tozalash spetsifikatsiyasiga ega. Rulman korpusida, shuningdek, neftning kokslanishini kamaytiradigan yaxshilangan yog 'drenaj porti mavjud, bu CT16V oldingi versiyalarida podshipniklarning ishdan chiqishining keng tarqalgan sababidir.

129935-18010 ni o'rnatishning eng muhim bosqichimoyni tayyorlash tartibi. Turbocharger rulman tizimi milni yotoq yuzalaridan ajratish uchun nozik bir yog' plyonkasiga tayanadi - agar turbo moysiz ishga tushirilsa, rulmanning shikastlanishi bir necha soniya ichida sodir bo'ladi. Yog 'berish liniyasini ulashdan oldin, yog 'kirish porti orqali taxminan 50 ml toza dvigatel moyini qo'shing, yog'ni taqsimlash uchun kompressor g'ildiragini qo'l bilan aylantiring, so'ngra yoqilg'i o'chirilgan (yoki starter o'chirilgan) bilan dvigatelni moy bosimining ogohlantirish chirog'i o'chguncha aylantiring. Bu dvigatel yonishidan oldin rulman korpusining yog 'bilan to'lishini ta'minlaydi. Yog 'berish liniyasi banjo murvatining to'g'ri momenti 25 Nm - -ortiqcha mahkamlash muhrlangan yuvish vositalarini ezib tashlashi va yog' oqimini cheklashi mumkin.

Q1: Mening CT16V turbo-ni olib tashlamasdan turib, qanotli ishga tushirish unumdorligini yo'qotayotganini qanday aniqlash mumkin?
→ 1500 dan 3000 rpmgacha boʻlgan toʻliq-gazni tezlashtirish vaqtida “haqiqiy oshirish bosimi” va “buyruqli kuchaytirish bosimi” jonli maʼlumotlarini kuzatib boring. Haqiqiy kuchaytirgich 2 soniyadan ko'proq vaqt davomida buyurilgan ko'tarilishdan 0,3 barga ortda qolsa, nozul halqasi uglerod birikmasi- tufayli yopishib qolgan bo'lishi mumkin.

Q2: Ishlashni tiklash uchun ko'krak halqasi va qanotlarini tozalash mumkinmi yoki almashtirish kerakmi?
→ Ba'zi hollarda, ko'krak halqasini olib tashlash va uglerod birikmalarini olib tashlash uchun ultratovush yordamida tozalash mumkin. Biroq, tozalash jarayoni ko'p mehnat talab qiladi-va agar tozalash juda agressiv bo'lsa, qanotlar bo'shlig'i o'zgarishi mumkin. 129935-18010 almashtiriladigan turbo - agar tozalash muvaffaqiyatsiz bo'lsa, almashtirish yagona variantdir.

Q3: Og'ir tortish uchun ishlatiladigan Hilux'dagi CT16V turbosining odatdagi xizmat muddati qanday?
→ Og'ir tortish sharoitida biz 150 000 km masofada tekshirishni va 200 000 km masofani almashtirishni tavsiya qilamiz. Barqaror yukdan yuqori egzoz harorati ko'krak halqasida uglerod hosil bo'lishini tezlashtiradi va podshipnikning aşınmasını oshiradi.

Q4: Nega mening Land Cruiser Prado avtomobilimdagi barqaror magistral tezlikda mening bosim bosimim o'zgarib turadi?
→ Bunga ko'pincha vakuum aktuatorining oqishi yoki yopishgan boshqaruv halqasi sabab bo'ladi. O'zgaruvchan geometriya tizimi barqaror vakuum signaliga tayanadi - agar aktuator diafragmasi oqayotgan bo'lsa, qanotlar barqaror pozitsiyani saqlab qolmaydi. 129935-18010 yangi aktuatorni o'z ichiga oladi, shuning uchun almashtirish ko'pincha bu muammoni hal qiladi.

Q5: Ushbu turbo bilan kuchaytirgich bosimini zavod sozlamalaridan tashqari oshirish uchun kuchaytiruvchi kontrollerdan foydalanishim mumkinmi?
→ CT16V taxminan 2,8 bar mutlaq kuchaytirishga qodir, lekin zavod quvvatini oshirish sozlamalaridan (2,5 bar) oshib ketish ECU remappingni talab qiladi va turboning ishlash muddatini qisqartirishi mumkin. Turbina g'ildiragi tezligi chegarasi taxminan 180 000 rpm ni tashkil qiladi - bu chegaradan oshib ketish turbinaning g'ildiragi yorilishiga olib kelishi mumkin, bu halokatli nosozlikdir.

Q6: 129935-18010 optimal ishlash uchun maxsus dvigatel moyi yoki filtrni talab qiladimi?
→ Toyota API CJ-4 yoki ACEA E7/E9 spetsifikatsiyalariga mos keladigan, yopishqoqligi 5W-30 yoki 5W-40 boʻlgan yuqori{0}}sifatli dizel dvigatel moyini tavsiya qiladi. Yog 'filtrini moy bilan bir xil oraliqda o'zgartirish kerak - filtrdagi bypass valfi sovuq ishga tushirish paytida turboni himoya qiladi va tiqilib qolgan filtr turbo zaryadlovchiga yog' oqimini cheklashi mumkin.

 

Xarid qilish tajribangizni silliq va oson qilish uchun biz turli xil xavfsiz toʻlov imkoniyatlarini taklif etamiz:

Buyurtma jarayonini tashvishlantirmaslik uchun -bepul - sizga mos keladigan toʻlov usulini tanlash uchun shu yerdamiz!

 

 

Issiq teglar: toyota 129935-18010 - talabni oshirish uchun egzoz energiyasiga mos keladigan ct16v turbo, Xitoy toyota 129935-18010 - ishlab chiqaruvchilar, etkazib beruvchilar, zavodlarga talabni oshirish uchun egzoz energiyasiga mos keladigan ct16v turbo