WEIFU U456 / 00U456 yonilg'i quyish pistoni - ishqalanishni kamaytirish uchun ko'p qatlamli qoplamali toymasin sirt

Har bir umumiy temir yo'l nasosining markazida asosiy mexanik almashinuv mavjud: piston ishqalanishni minimallashtirish uchun barrel ichida silliq sirpanish paytida sizib chiqmasligi uchun qattiq muhrni ushlab turishi kerak. Temir yo'l bosimi ortishi va ish sharoitlari talabchanroq bo'lganda, piston-barrel interfeysidagi ishqalanish sezilarli darajada ko'tarilib, yoqilg'ini yomonlashtiradigan va eskirishni tezlashtiradigan haddan tashqari issiqlik hosil qiladi. Sirt qoplamalari yangi bo'lmasa-da, ko'pchilik piston konstruktsiyalarida oddiy eskirishga qarshi qoplama yoki ishqalanishni kamaytiradigan qatlam-kamdan-kam hollarda birlashtirilgan, sinergetik tarzda qo'llaniladi. TheU456 / 00U456dan WEIFU bunga a bilan murojaat qiladiko'p qatlamli qoplamali surma yuzasi-qoplamali qoplama arxitekturasi eskirishga chidamlilik va ishqalanishni kamaytirish funksiyalarini alohida qatlamlarga ajratadi, ularning har biri oʻziga xos roli uchun optimallashtirilgan. Ushbu qatlamli yondashuv bir qatlamli qoplamalarga nisbatan yuqori tribologik ishlashni ta'minlaydi, bu ham uzoq umr ko'rish va doimiy ravishda past ishqalanishni ta'minlaydi-bu kombinatsiya standart pistonlar mos kelmaydi.

U456 ning surma yuzasi a. bilan qoplanganuch qatlamli tizimjismoniy bug 'biriktirish (PVD) jarayoni orqali qo'llaniladi:

1-qavat - Asosiy yopishtiruvchi qatlam (CrN, qalinligi 1,5 mkm):
To'g'ridan-to'g'ri karburizatsiyalangan po'lat substratga qo'llaniladigan bu xrom nitridi (CrN) qatlami mukammal yopishish va korroziyaga chidamliligini ta'minlaydi. U yuqori kontaktli stress ostida keyingi qatlamlarning tozalanishiga to'sqinlik qiluvchi poydevor vazifasini bajaradi, shu bilan birga abraziv zarrachalarning chuqurlashishiga qarshilik ko'rsatadigan qattiq asosni (2000 HV) taklif qiladi.

2-qavat - qattiq aşınmaya bardoshli qatlam (AlCrN, qalinligi 2,0 mkm):
Oraliq qatlam alyuminiy-xrom-nitrididan (AlCrN) iborat bo'lib, po'lat taglikdan (62 HRC ≈ 740 HV) qattiqligi 3200 HV-bo'lgan keramikaga o'xshash qoplamadir. Ushbu qatlam abraziv aşınmadan asosiy himoya bo'lib, bo'shliqqa kiradigan qattiq zarralarning kesish ta'siriga bardosh beradi.

3-qavat – past ishqalanishli ustki qatlam (WC/C, qalinligi 1,5 mkm):
Eng tashqi qatlam volfram karbid/uglerod (WC/C) qoplamasi bo'lib, volfram karbidining qattiqligini amorf uglerodning o'z-o'zini moylash xususiyati bilan birlashtiradi. Ushbu qatlam aralash plyonka sharoitida 0,045 ishqalanish koeffitsientiga erishadi (qattiqlashtirilgan po'latga nisbatan o'lchangan, dizel bilan yog'langan) qoplanmagan sirtga nisbatan-40% ga kamayadi.

O'lchangan tribologik samaradorlik:

Ishqalanish koeffitsienti (moylangan, 1500 bar):0.045(qoplanmagan uchun 0,075 ga nisbatan) - a40% kamaytirish

Yuk ko'tarish qobiliyati: 1100 N dan oshdi1,800 N – a 64% yaxshilanish

Aşınma chuqurligi (500 soatlik sinov, ISO 12103‑1 A2 chang) :0.4 μm(qoplanmagan uchun 2,4 mkm) - an83% kamaytirish

Sirt haroratining ko'tarilishi (1600 bar, 1800 aylanish tezligida): 48 darajadan pasaytirilgan29 daraja – a 40% kamaytirish

Ishqalanish kuchini yo'qotish: 36 Vt dan kamaydi22 Whar bir nasos elementi uchun - a39% tejash

O'lchov parametrlari:

Plunger diametri:10,5 mm(IT4, yumaloqlik 0,8 mkm dan kam yoki unga teng) – maqsadliixcham - o'rtadvigatellar (2,5-4,5 litr)

Samarali insult:13,0 mm

Qoplama qalinligi: jami 5,0 mkm (1,5 mkm CrN + 2.0 mkm AlCrN + 1.5 mkm WC/C)

Qoplama qo'llanilishi: boshqariladigan vakuum kamerasida jismoniy bug 'cho'kishi (PVD).

Spiral: bitta qo'rg'oshin, chap tomonli, standart progressiv nishab

Maksimal temir yo'l bosimi:1800 bar (burst >2100 bar)

1400 barda ichki oqish:6,2 ml/min- ta'sir qilmaydi, chunki qoplama bo'shliqni o'zgartirmaydi

U456 soxtalashtirilganxrom-molibden-vanadiyli po'lat(DIN 1.2367), 0,55 mm (62 - 64 HRC) gacha karburizatsiyalangan. Sürgülü sirt qoplamadan oldin oxirgi o'lchamga qadar maydalanadi, sirt qoplamasi Ra 0,020 mkm. Uchta qoplama qatlamlararo yopishqoqlikni ta'minlash uchun bitta vakuum siklida ketma-ket qo'llaniladi. Qoplagandan so'ng, komponent a dan o'tadiengil parlatishplomba tasmasidagi har qanday qoplama tomchilarini olib tashlash uchun qadam-faqat toymasin yuza qoplamani to'liq saqlaydi. Har bir piston a bilan tekshiriladiCalotest(ball-krater usuli) individual qatlam qalinligini tekshirish uchun; ±5% dan ortiq og'ishlar rad etishni keltirib chiqaradi.

U456, ayniqsa, ishqalanish va issiqlik hosil boʻlishi eng ogʻir boʻlgan yuqori bosim va yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatellar uchun -uzoq masofali yuk mashinalari, yuqori unumdor yengil avtomobillar va yoʻldan tashqari uskunalar uchun juda qimmatlidir:

WEIFU HP3.5vaHP4- 2,5 - 4,5 litrli yengil avtomobillar va engil tijorat dizel dvigatellarida ishlatiladi

Bosch CP1vaCP3- BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi va Volkswagen EA288 uchun o'rnatilgan

Denso HP3– Toyota, Nissan va Mazda dizel modellarida mavjud

QR-bog'langan moslik vositasi (qutida) nasos modeli bo'yicha mosligini tasdiqlaydi va ko'p qatlamli qoplamaning to'g'ri mos kelishini ta'minlaydi.

Qadoqlash varaqasida biz akesma diagrammasiuch qatlamli qoplama arxitekturasini ko'rsatadi, har bir qatlam rang-kodlangan va o'z funktsiyasi bilan izohlanadi (yopishqoqlik, aşınma qarshilik, past ishqalanish). Diagramma qatlamlarning qanday qilib birgalikda ishlashini ko'rsatadi, skanerlash elektron mikroskopidan (SEM) olingan mikroskopik kesma tasviri qatlamning haqiqiy tuzilishini ko'rsatadi. Bundan tashqari, har bir pistonda alazer bilan o'yilgan qatlam belgisi(uchta to'plangan gorizontal chiziq) ko'p qatlamli dizaynni ko'rsatadi.

Q1:Ko'p qatlamli qoplama oddiy bir qatlamli qoplamadan qanday farq qiladi?
A:Bitta qoplama qattiqlik va past ishqalanish o'rtasida murosaga kelishi kerak{0}}qattiqroq qoplamalar ishqalanish ko'proq bo'ladi va past ishqalanishli qoplamalar yumshoqroq bo'ladi. Ko'p qatlamli yondashuv bu funktsiyalarni ajratib turadi: qattiq o'rta qatlam aşınmaya bardoshli, yuqori qatlam esa past ishqalanishni ta'minlaydi va asosiy qatlam yopishqoqlikni ta'minlaydi. Bu har bir qatlamni o'ziga xos roli uchun optimallashtirish imkonini beradi.

Q2:Yuqori (past ishqalanish) qatlam eskirib, ostidagi qattiq qatlam paydo bo'ladimi?
A:Yuqori qatlam asta-sekin kiyinish uchun mo'ljallangan, ammo qattiq o'rta qatlam himoyani saqlab qolish uchun har doim ostidadir. Yuqori qatlam eskirgandan keyin ham, AlCrN qatlami substratni himoya qilishda davom etadi. Qoplama tizimi pistonning ishlash muddati davomida ishlaydi.

Q3:U456 qoplamalar uchun ko'proq korroziy bo'lishi mumkin bo'lgan biodizel bilan ishlaydimi?
A:Ha-CrN asosiy qatlami korroziyaga mukammal qarshilik ko‘rsatadi, AlCrN va WC/C qatlamlari esa biodizel muhitida kimyoviy jihatdan barqaror. Biz B100 dagi qoplama tizimini 80 daraja haroratda o'lchash mumkin bo'lmagan buzilishsiz tasdiqladik.

Q4:U456 ishqalanish allaqachon yuqori bo'lgan yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatellar uchun mos keladimi?
A:Ha-ishqalanishning qisqarishi yuqori surilish tezligida yaqqol namoyon bo‘ladi, bunda WC/C qatlamining o‘z-o‘zini moylash xususiyati yanada samaraliroq bo‘ladi. U456 yuqori tezlikda ishqalanishni sezilarli darajada tejash imkonini beradi.

Q5:Muntazam parvarishlash vaqtida qoplama holatini qanday tekshirish mumkin?
A:Pistonni echib oling va surma yuzasini tekshiring{0}}qoplama bir xilda qorong'i bo'lishi va tirnalgan yoki po'lat taglik ta'siridan xoli bo'lishi kerak. Biz qutidagi mos yozuvlar tasvirini taqdim etamiz. Agar qoplamada ko'rinadigan aşınma yoki po'lat taglik ochiq bo'lsa, almashtirish tavsiya etiladi.

Q6:U456 U4106 (WS₂ infuzion) o'rnini bosadimi yoki ular bir-birini to'ldiradimi?
A:U456 PVD yotqizilgan ko'p qatlamli qoplamadan foydalanadi, U4106 esa mikro-teksturali sirtga qattiq moylash infuzionidan foydalanadi. Ikkalasi ham ishqalanishni kamaytiradi, lekin ular turli mexanizmlardan foydalanadilar. Ishqalanishni maksimal darajada kamaytirish uchun asosiy ishqalanish samaradorligi uchun U456 va ekstremal chegarani moylashdan himoya qilish uchun U4106-bir-birini to‘ldiruvchi qurilmalardan foydalanishni o‘ylab ko‘ring.