WEIFU U840 / 00U840 yonilg'i quyish pistoni - NVH qisqartirilgan nasos uchun bosim bilan modulyatsiyalangan tushirish trubkasi

Umumiy temir yo'l tizimlarida nasosning taqillatilishi va yuqori chastotali bosim pulsatsiyalari shunchaki akustik noqulayliklar emas; ular etkazib berish klapanida, injektor solenoidlarida va hatto nasos korpusining o'zida haddan tashqari kuchlanishning dastlabki ko'rsatkichlari. Ushbu tebranishning asosiy manbaibosimning keskin pasayishipistonning to'kish porti qaytib yo'lni ochganda-yoqilg'i ustuni bo'ylab tarqaladigan zarba to'lqinini hosil qiluvchi kuchli dekompressiya. Aksariyat piston ishlab chiqaruvchilari faqat nasosning samaradorligiga e'tibor berishsa-da,U840 / 00U840WEIFU dan ashaklli tushirish trubkasibosimning pasayishini bosqichma-bosqich modulyatsiya qiluvchi, dekompressiya zarbasini samarali ravishda susaytiradigan spiral tugatishda. Natijada, quyi oqimdagi yonilg'i tizimining komponentlari uchun xizmat muddati uzaytirilgan, jimroq, yumshoqroq ishlaydigan nasos.

Bir lahzalik bosimning pasayishiga olib keladigan an'anaviy to'rtburchak qirrali to'kish portidan farqli o'laroq, U840 o'z ichigaspiral-konusli truba-uning kesma maydoni oxirgi 3,2 mm samarali zarbada asta-sekin ortadi. Bu bosimning pasayish tezligini (dP/dt) odatdagi 950 bar/ms dan taxminan 420 bar/ms ga-55% dan ortiq pasaytirish orqali boshqariladigan bosimning o'chirilishini hosil qiladi. Yiv CNC-tuproqli bo'lib, yuzasi Ra 0,032 mkm bo'lgan va dinamik muvozanatni saqlash uchun asosiy spiralga qarama-qarshi 180 darajaga joylashtirilgan.

O'lchangan akustik va gidravlik imtiyozlar:

Nasosning umumiy shovqin darajasi (A vaznli):4,7 dB(A) ga kamaydi1800 aylanish tezligida, 1600 bar temir yo'l bosimi

Tepalik bosimi tebranish amplitudasi:28 bardan 11 barga kamaydietkazib berish klapanining chiqishida

Yukni tushirishdan kelib chiqadigan tebranish (nasos gardishidagi akselerometr):38% ga zaiflashgan1-3 kHz chastota diapazonida

Statik oqish:6,4 ml/min@ 1500 bar-an'anaviy dizayndan o'zgarmadi, chunki truba faqat to'kilish bosqichiga ta'sir qiladi

Bu maʼlumotlar piezoelektrik akselerometr va yuqori tezlikdagi bosim oʻtkazgichga ega boʻlgan yarim anekoik sinov xujayrasida olingan boʻlib, U840 yoqilgʻi quyish aniqligini buzmasdan sezilarli NVH (shovqin, tebranish, qattiqlik) yaxshilanishini tasdiqlaydi.

Plunger diametri:14,0 mm(IT4, yumaloqlik 1,0 mkm dan kam yoki unga teng)

Samarali insult:17,0 mm

Asosiy spiral: bitta qo'rg'oshin, o'ng tomonli, progressiv nishab

Bo'shatish yivi uzunligi: 3,2 mm (kengligi 0,4 mm dan 1,0 mm gacha konuslangan)

Maksimal temir yo'l bosimi:2000 bar(2400 barga qadar portlash sinovdan o'tkazildi)

Etkazib berishning tarqalish siklidan tsiklga:±1.2%-tushirish trubkasi nasos bosqichiga ta'sir qilmaydi

Piston quyidagilardan ishlab chiqariladikorpusli karbonli po'lat(DIN 1.7131 ekvivalenti) korpusning chuqurligi 0,55 mm va yadro qattiqligi 42 HRC bo'lib, qattiq sirt aşınmaya qarshilik ko'rsatsa, zarba yuklarini o'zlashtirish uchun mustahkam asosni ta'minlaydi. Yuk tushirish trubkasi issiqlik bilan ishlov berishdan so'ng kub-bor-nitrid (CBN) silliqlash g'ildiragi yordamida sirt kuchlanish kuchlanishini keltirib chiqarmasdan aniq geometriyani ta'minlash uchun qayta ishlanadi.

U840 uchun o'lchov qilingan9,0 - 12,0 litrNVH muammosi-xususan, nasos haydovchi kabinasiga yaqin oʻrnatilgan yuk mashinalarida nasos oilalariga moʻljallangan tijorat dvigatellari:

WEIFU HP6vaHP6.1– Euro VI Xitoy va Yevropa OEM dvigatellarida keng tarqalgan

Bosch CP4.1vaCP4.2(oraliq yuvish mashinasi bilan) - Cummins ISL 8.9, MAN D08 va Iveco Tector 9 da ishlatiladi

Denso HP4- ba'zi UD Quon va Hino og'ir yuk mashinalariga o'rnatilgan

Qutidagi tezkor skanerlash QR-kodi batafsil moslik ustasiga-nasosning seriya raqami yoki dvigatel modelini kiritish imkonini beradi va asbob mosligini tasdiqlaydi va qalin kataloglarni varaqlash zaruratini yo‘q qiladi.

Paket varaqasida biz yonma-yon chop qilamizbosim-vaqt to'lqin shakli grafigiU840 ning yuk tushirish belgisini (silliq eksponensial parchalanish) standart piston (keskin, tebranish tushishi) bilan solishtirish. To'lqin shakli haqiqiy sinov ma'lumotlar nuqtalari bilan izohlanadi, bu akustik foydaning shaffof, ilmiy namoyishini ta'minlaydi. Bundan tashqari, har bir pistonning ustki yuzida akichik uchburchak o'yma-ushbu uchburchakning yoʻnalishi truba burchak holatiga mos keladi, bu esa texnik xodimlarga yigʻish vaqtida uni nasosning toʻkilmasin portiga toʻgʻri moslashtirishga yordam beradi (hatto 15 daraja notoʻgʻri hizalanish ham damping taʼsirini bekor qilishi mumkin).

Q1:Piston haqiqatan ham nasos shovqinida sezilarli farq qilishi mumkinmi yoki bu shunchaki marketingmi?
A:U o'lchanadi va eshitiladi. Yukni tushirish zarbasi umumiy temir yo'l nasoslarida, ayniqsa o'rta tezlikda asosiy shovqin manbai hisoblanadi. U840 shaklidagi yiv-mijozlarimiz dala sinovlarida bosimning zarba to‘lqinini pasaytiradi, park haydovchilari dvigatelning "silliqroq" hissiyotini va kabina rezonansini, ayniqsa yuk ostida pasayganini xabar qilishdi. Bu jim dvigatel qilish haqida emas; bu halokatli tebranishlarni kamaytirish haqida.

Q2:Yukni tushirish yivi dvigatelning ishlashiga yoki yuqori aylanish tezligida yoqilg'i etkazib berishga ta'sir qiladimi?
A:Yo'q, chunki truba faqat asosiy nasos hodisasi tugagandan so'ng-to'kish bosqichida ishlaydi. Samarali zarba va spiral geometriyasi standart piston bilan bir xil; yagona farq - dekompressiya tezligi. Eng yuqori yonilg'i quyish vaqti, vaqt va bosimning oshishi o'zgarishsiz qoladi.

Q3:Yiv zaif nuqta yoki yuqori bosim ostida yorilish xavfini yaratadimi?
A:Stress ko'taruvchilarni yo'q qilish uchun truba pastki qismida (0,2 mm) saxiy fileto radiusi bilan maydalanadi. FEA tahlili maksimal stress kontsentratsiyasi faktorini atigi 1,15 ni ko'rsatadi, bu karburizatsiyalangan po'latning charchoq chegarasidan ancha past. Biz pistonni 10 million bosim aylanishi orqali hech qanday yiv bilan bog'liq nosozliklarsiz ishlatdik.

Q4:Mening nasosimda ushbu tushirish yividan foyda ko'radigan qaytib o'tish joyi bor yoki yo'qligini qanday bilsam bo'ladi?
A:Toʻkilmasin-qaytariladigan barcha umumiy temir yoʻl nasoslari-aslida har bir zamonaviy nasos uchun foydalidir. Yiv kamroq samarali bo'lishi mumkin bo'lgan yagona nasoslar alohida etkazib berish klapanlari bo'lgan juda eski nasoslardir; lekin ular kamdan-kam hollarda umumiy temir yo'ldir. Bizning moslik vositamiz nasos modelingizni tekshiradi va mosligini tasdiqlaydi.

Q5:U840 ni dastlab oddiy (yivsiz) piston ishlatgan nasosga qayta jihozlashim mumkinmi?
A:Ha-shart va diametr mos kelsa. Nasos hech qanday o'zgartirishni talab qilmaydi. Biroq, yivning to'g'ri yo'nalishini ta'minlash uchun U840‑BK to'plamiga kiritilgan tekislash moslamasidan foydalanishni qat'iy tavsiya qilamiz. Moslashtirmasdan, siz qisman foyda olasiz.

Q6:Kamaytirilgan tebranish etkazib berish valfi yoki bosim sensori kabi boshqa komponentlarning ishlash muddatini uzaytiradimi?
A:Ha-yuqori chastotali bosim tebranishlari yetkazib berish klapanining o‘rindig‘iga zarba beradi va sensor diafragmalarida charchashga olib keladi. Sinov uskunamizda biz U840 dan foydalanganda etkazib berish klapanining o'rindig'ining eskirishini 22% ga va temir yo'l bosimi sensorlarida 30% ga pasayish tezligini kuzatdik. Filolar uchun bu nasoslarni kapital ta'mirlash o'rtasidagi uzoqroq intervallarni anglatadi.