Yoqilg'i quyish pompasi 32A65‑73310 / 104642‑3050 (R2654) / VE‑12F1250RNP2654 - Mitsubishi & Industrial Diesel uchun mexanik o'lchash

Zamonaviy dizel sarlavhalarida umumiy temir yo'l tizimlari ustunlik qilsa-da, parallel dvigatellar olami mexanik distribyutor nasoslarga tayanishda davom etmoqda. Sababi nostalji emas-muvaffaqiyatsizlikka chidamlilik. Dengiz, qishloq xo'jaligi va uzoq sanoat dasturlarida ECU ishdan chiqishi o'lik dvigatelni anglatadi. Mexanik VE nasosi, aksincha, asosiy asboblar bilan dalada ta'mirlanishi mumkin. 32A65‑73310 / 104642‑3050 nasosi ushbu naslga tegishli: Zexel/Bosch VE tipidagi distribyutor nasosi, markazdan qochma kuch va faqat gidravlik bosim yordamida yoqilg‘ini o‘lchaydi. Uning piston va etkazib berish klapanining geometriyasi-bosimi umumiy relsga qaraganda pastroq bo'lsa-da-aniq o'lchash tamoyillarini o'rnatdi, keyinchalik umumiy rels kengaytirildi. Ushbu nasosni tushunish dizel in'ektsiyasining mexanik asosini tushunishni anglatadi.

Uchta identifikator turli xil ta'minot zanjirlaridan bir xil nasosni tavsiflaydi.

32A65‑73310- Mitsubishi OEM raqami. 4D56, 4M40 va 4M41 dvigatellari uchun ehtiyot qismlar kataloglarida qo'llaniladi.

104642‑3050– Bosch/Zexel ishlab chiqarish raqami. Qavslar ichidagi "R2654" etkazib berish valfini kalibrlash kodiga ishora qiladi.

VE‑12F1250RNP2654– Zexel’ning to‘liq model belgisi. Uni ajrating:

VE= distribyutor tipidagi qarshi nasos

12FPiston diametri=12 mm, to'rt silindrli konfiguratsiya

1250= maksimal boshqariladigan nasos tezligi (1250 rpm)

RNP= gidravlik bosh va mexanik avans konfiguratsiyasi

2654= ilovaga xos kalibrlash kodi (yonilg'i egri chizig'i, moment kapsulasi)

To'g'ri joylashtirish uchun uchta raqam ham mos kelishi kerak. Bir xil jismoniy o'lchamlarga ega, ammo boshqa qo'shimchaga ega nasos noto'g'ri yonilg'i egri chizig'ini beradi.

Ushbu nasos to'g'ridan-to'g'ri bir qator Mitsubishi va litsenziyalangan dizel dvigatellari, shuningdek, sanoat quvvat bloklari uchun mos keladi.

Dvigatelning to'g'ridan-to'g'ri muvofiqligi:

Mitsubishi 4D56 (2,5 L) - umumiy temir yo'l bo'lmagan, 1986–2007

Mitsubishi 4M40 (2.8L) - Pajero, L200, Canter

Mitsubishi 4M41 (3,2L) - ba'zi sanoat variantlari

Hyundai D4BH / D4BF - litsenziyalangan Mitsubishi dizayni

Kia J2 / JT - 2,7 litr dizel (Bongo, K2700)

Sanoat va dengiz:

Forklift dvigatellari (TCM, Nissan, Mitsubishi)

Dengiz yordamchi dvigatellari (Yanmar, Kubota hosilalari)

Mexanik boshqaruv talabiga ega generatorlar

Oʻzaro mos yozuvlar raqamlari:

104642‑3050, 104642‑3051, 104642‑3052

32A65‑73310, 32A65‑73311

VE‑12F1250RNP2654, VE‑12F1250R2654

Buyurtma berishdan oldin haydovchi va o'rnatish gardishini tekshiring. Ushbu nasos qo'zg'alish moslamasisiz ta'minlanadi; tekshirishdan keyin asl nusxangizni qayta ishlating.

Innovatsion vizual - "Uch halqali boshqaruv" kontseptsiyasi:
Uchta konsentrik halqani tasavvur qiling:

Ichki halqa= gubernator uchish vazni (tezlikni his qilish)

O'rta halqa= boshqaruv ushlagichi (yoqilg'i miqdori)

Tashqi halqa= oldingi piston (vaqt)
Nasosning chiqishi - bu uchta mexanik signalning kesishishi. Bitta halqadagi har qanday eskirish butun yonilg'i xaritasini o'zgartiradi.

Mexanik nasoslar asta-sekin yomonlashadi. Ushbu naqshlarga e'tibor bering:

Qattiq sovuq boshlash + oq tutun– eskirgan piston yoki tiqilib qolgan avans pistoni (vaqt kechiktirilgan).

Qo'pol bo'sh + qora tutun– etkazib berish klapan R2654 oqmoqda, qoldiq bosim juda past.

Yuqori aylanish tezligida quvvatni yo'qotish– regulyator moment kapsulasi charchagan, yonilg'i egri chizig'i tushib ketgan.

Dvigatel moyidagi yoqilg'i– qo'zg'aysan mili muhrining ishdan chiqishi (dizel moyni suyultiradi).

"Ov" ishlamayapti– gubernator aloqasi eskirgan, ortiqcha tuzatilgan.

Diagnostik maslahat:Etkazib berish klapanining qoldiq bosimini o'lchang. Sog'lom R2654 80-120 barga ega. 60 bardan past bo'lsa, almashtirish kerak.

1-savol: Ushbu mexanik VE nasosini 4D56-dagi umumiy temir yo'l tizimiga almashtira olamanmi?
To'g'ridan-to'g'ri emas. Common rail uchun ECU, yuqori bosimli nasos, rels, injektorlar va sim simlari kerak. VE nasosi 350 barda ishlaydi; umumiy rels 1,800+ barda ishlaydi. Konvertatsiya qilish texnik jihatdan mumkin, ammo iqtisodiy jihatdan amaliy emas. Buning o'rniga VE nasosini qayta tiklang.

2-savol: Dvigatelim ishlaydi, lekin yuqori quvvatga ega emas. R2654 etkazib berish valfi birinchi shubhalimi?
Ha,{0}}yoqilg'i filtrlarini tekshirib, bosimni oshirgandan keyin. Eskirgan R2654 qoldiq bosimni yo'qotadi, bu esa in'ektsiya chizig'ining zarbalar orasidagi drenajlanishiga olib keladi. Yuqori aylanish tezligida nasos chiziqni etarlicha tez to'ldira olmaydi, shuning uchun in'ektsiya miqdori kamayadi. Nasosni qoralashdan oldin valfni almashtiring.

3-savol: Oldingi piston tiqilib qolganligini qanday bilsam bo'ladi?
Dvigatelni bo'sh rejimga qo'ying va vaqt o'lchagichni ishlating. Dvigatelni 2000 rpm ga aylantirganda vaqt oldinga siljimasa, piston tiqilib qolgan. Oldindan qopqoqni olib tashlang va lak yoki metall qoldiqlarini tekshiring. Solvent bilan emas, balki dizel bilan tozalang.

4-savol: Ushbu nasos B20 yoki B100 biodizelidan foydalanishi mumkinmi?
Agar muhrlar FKM (Viton) bo'lsa, B20 qabul qilinadi. B100 uchun biodizelga mos keluvchi elastomerlar va anodlangan ichki qismlar bilan maxsus qurilgan nasos kerak. Standart nasoslarda muhr shishishi va piston B100 bilan yopishishi mumkin.

5-savol: Ushbu nasos uchun kutilayotgan xizmat ko'rsatish oralig'i qanday?
Oddiy yoqilg'i sifati ostida, 200 000–300 000 km. Yo'ldan tashqarida yoki yuqori chang sharoitida, 1500-2000 soat. Yoqilg'i filtrini har 500 soatda almashtiring. Agar ULSD yagona yoqilg'i bo'lsa, moylash qo'shimchasidan foydalaning.

6-savol: Nasos dvigatel moyiga dizelni oqizadi. Faqat muhrni almashtirsam bo'ladimi?
Chalg'igan mili muhrini almashtirish mumkin, lekin nasosni olib tashlash va qisman qismlarga ajratish kerak. Ko'pgina hollarda, piston va etkazib berish valfi ham kiyiladi. Biz faqat muhrlangan ta'mirlashni emas, balki to'liq qayta qurish yoki almashtirishni tavsiya qilamiz.