Cummins X15 Plunger - Yuqori-Bosimning umumiy-Temiryo'l aniqligi uchun o'lchash yadrosi

 

Cummins X15 XPI yonilg'i tizimida piston oddiy silindrsimon joy almashtirgich emas-bu dinamik o'lchash elementi bo'lib, u bir vaqtning o'zida hajmli siljishni ta'minlashi va gidrodinamik podshipnik sifatida ishlaydigan boshqariladigan oqish plyonkasini saqlab turishi kerak. Bu piston 2400 bar dan oshiq temir yo'l bosimida ishlaydi, bunda piston va uning bochkasi o'rtasidagi lahzali bo'shliq inyeksiya miqdorining mustahkamligiga ta'sir qiluvchi yagona eng ta'sirli o'zgaruvchiga aylanadi. Radial klirensning 0,002 mm o‘zgarishi oqish oqimini taxminan 12% ga o‘zgartiradi, bu esa har bir zarba uchun yoqilg‘i yetkazib berishda 1,5% driftga olib keladi-, ECM yonilg‘i trim moslashuvini ±6% kompensatsiya oynasidan tashqarida ishga tushirish uchun yetarli. Shunday qilib, X15 piston aniq mos komponent sifatida ishlab chiqilgan boʻlib, u yerda sirt topografiyasi, material fazasi barqarorligi va chekka geometriyasi injektorning butun operatsion konvertida gidravlik samaradorligini aniqlash uchun birlashadi.

 

 

X15 piston nominal diametrga egaØ9,975 mmumumiy zarba uzunligi bilan5,8 mm, taxminan bir supurib hajmini ta'minlash452 mm³zarba boshiga. Biroq, samarali etkazib berish hajmi pistonning spiral o'lchash porti-to'kilmasin porti bilan aloqa qiladigan yuqori quruqlikka ishlov berilgan spiral truba orqali kamayadi. Piston o'qiga nisbatan 28 graduslik spiral burchagi yoqilg'i nazorati aktuatori (FCA) orqali samarali zarba uzunligini elektron nazorat qilish orqali inyeksiyaning- va tugashining-vaqtlarini aniqlaydi. An'anaviy{8}}chiziqli nasoslardan farqli o'laroq, X15 ning piston spiral-to'kilmasin vaqtining og'ishi nominal aylanish tezligida 0,3 darajadan past bo'lishini ta'minlash uchun ±0,01 daraja bardoshlik bilan lazer bilan o'yilgan.

Piston va uning barrel orasidagi bo'shliq da ko'rsatilgan0,008–0,015 mm20 gradusda o'lchanganida, differensial havo-o'lchov tizimi yordamida. Ushbu bo'shliq eski mexanik nasos pistonlariga qaraganda taxminan 40% qattiqroq bo'lib, temir yo'l bosimining ortishi talablarini aks ettiradi. Ishlash haroratida (85 daraja yoqilg'i) po'lat piston 0,004 mm ga kengayadi (11,5 × 10⁻⁶ / daraja va 65 daraja ko'tarilish koeffitsienti asosida), bo'shliqni 0,004–0,011 mm-gacha kamaytiradi, bu rejimda gidrodinamik ko'taruvchi yuqori bosim plyonkasi hosil bo'ladi. Nisbatan sirpanish tezligi va yonilg'i yopishqoqligiga mutanosib bo'lgan bu ko'tarish effekti yuqori tezlikda metall{15}}metallga{16}} tegishining oldini oladi, lekin faqat piston va barrelning sirt pürüzlülüğü (Ra) mos ravishda 0,08 mkm va 0,05 mkm dan past bo'lgandagina.

 

 

Zamonaviy ultra{0}}oltingugurt miqdori past dizel (ULSD) eski dizel aralashmalari bilan solishtirganda tabiiy ravishda pastroq moylash xususiyatiga ega, yuqori{1}}chastotali pistonli qurilma (HFRR) eskirish chandig‘i odatda nasosning chidamliligi uchun tavsiya etilgan 460 mkm chegaradan 520 mkm{3}}oshadi. Bunga qarshi turish uchun X15 piston a dan o'tadiuch{0}}bosqichli sirt muhandislik jarayoni:

Karbonitridlanish– Pistonning asosiy materiali (SAE 5120 po'lat) gaz{1}}0,25–0,35 mm chuqurlikda karbonitritlangan bo'lib, sirt qattiqligi 60–62 HRC bo'lib, mustahkamlik uchun 30 HRC qattiqligini saqlab qoladi. Ushbu gradient qattiqligi nasos urishi paytida hosil bo'lgan yuqori bosim kuchlanishlari (850 MPa gacha) ostida mo'rt sinish xavfini kamaytiradi.

Olmos-Uglerod (DLC) qoplamasi kabi– Qalinligi 2,0 mkm bo‘lgan DLC qatlami (a-C:H 20% sp³ bog‘langan) plazma-kimyoviy bug‘ning mustahkamlangan cho‘kmasi orqali qo‘llaniladi. Ushbu qoplama chegara moylash ostida ishqalanish koeffitsientini 0,12 (qoplanmagan po'lat) dan 0,06-0,07 gacha kamaytiradi va ULSD ning yo'qolgan yog'lanishini samarali qoplaydi. X15 pistonlari bo‘yicha dastgoh sinovlari shuni ko‘rsatadiki, DLC qoplamasi to‘liq yuklashda 2200 rpm/daqiqada ishlamay qolishning boshlanishini 4500 soatdan 11000 soatgacha uzaytiradi.

Honing platolari– Barrel teshigi 45 daraja kesishgan burchakka ega boʻlgan koʻndalang-lyuk naqshini yaratadigan plato-honing jarayoni bilan yakunlanadi. Ushbu naqsh teshik devorida yupqa yoqilg'i qatlamini saqlab qoladi va quruq boshlashni oldini oladigan yog 'ombori vazifasini bajaradi. Plato pürüzlülüğü (Rpk) 0,02 mkm dan past darajada saqlanadi, bu DLC{6}}qoplangan piston bilan yuqori muvofiqlikni ta'minlaydi.

 

 

2400 barda piston Puasson effekti (elastik modul 210 GPa va ichki bosim asosida hisoblangan) tufayli taxminan 0,003 mm diametrli kengayishni boshdan kechiradi. Bu kengayish bir zumda emas; u dastlabki in'ektsiya bosqichiga to'g'ri keladigan bosim ko'tarilishining dastlabki 0,3 ms ichida sodir bo'ladi. Natijada bo'shliqning qisqarishi oqish uchun gidravlik qarshilikni oshiradi, in'ektsiyaning eng muhim qismida nasos kamerasini samarali "yopib qo'yadi". Bu vaqtinchalik oʻz-oʻzidan muhrlanish xususiyati X15 pistoniga nominal sharoitlarda 92% hajmli samaradorlikka erishish imkonini beradi, qoplamasiz, optimallashtirilmagan-dizaynlarda esa 87%.

Bundan tashqari, pistonning qaytish zarbasi to'liq ko'tarilganda 78 N birlashtirilgan kuchni ta'sir qiluvchi bir juft spiral buloqlar bilan yordam beradi. Pistonning kam profilini bo'linmasdan kuzatib borishini ta'minlash uchun zarba oxirida valf suzmasligi uchun bahor tezligi piston massasiga (taxminan . 42g) mos keladi. Pastki o'lik markazda turish vaqti aniq 22 daraja tirsak burchagi bo'lib, yonilg'iga kirish porti orqali kamerani to'ldirish uchun etarli vaqt beradi, uning diametri (5,5 mm) to'ldirish tezligini 2,5 m/s dan-pastroq qilib, piston boshidagi kavitatsiya chuqurchalarining oldini oladi.

 

 

➔ Ishlov berish: Oʻrnatishdan oldin pistonning oʻlchash nuqtalarini -ikkita yer tekisligi bilan belgilangan-10x kattalashtiruvchi oyna yordamida har qanday tirqish yoki burmalarni tekshiring. Hatto 0,005 mm burg'ulash ham dastlabki 20 zarbada barrelga zarba berishi mumkin va bu doimiy shikastlanishga olib keladi.

➔ Moylash: Pistonni toza dizel yoqilg'isiga botirib oling, so'ngra pastki erga yupqa qatlamli yig'ish moyi (tarkibida sink dialkilditiofosfat) surting. Yog 'yoki grafitdan foydalanmang, chunki ular to'kilgan teshiklarni yopishadi.

➔ Moment ketma-ketligi: Bochkaning ushlab turuvchi gaykani (M24x1,5) 250 N·m ga to'rtta teng qadamda (62,5 N·m qadamlar bilan) tortilishi kerak, bunda pistonni har bir qadam o'rtasida qo'l bilan aylantirib, silliq harakatini tekshirish kerak. Yopishqoq nuqta noto'g'ri joylashishni ko'rsatadi{5}}orqaga o'ting va pistonni barrelning tekislash belgisi bilan-qayta sinxronlang.

Pistonning eskirishini dala diagnostikasi odatda yoqilg'i o'chirilgan holda-dvigatel ishga tushganda, to'kish teshigidan oqish oqimini o'lchash yo'li bilan amalga oshiriladi. 200 aylanish tezligida 15 ml/min dan ortiq oqish tezligi piston{4}}barrel klirensi 0,025 mm dan oshdi, bu esa almashtirishni talab qiladi. Muqobil usul - pistonni olib tashlash va bosim ko'taruvchi yuza-kavitatsiya kraterlarini-ko'p oltingugurtli yoqilg'ida ishlayotganda yoki suv ifloslanganda-to'kilgan chetiga yaqin "chuqurlar halqasi" sifatida ko'rinishini tekshirish.

 

1-savol: Piston va barrel to'plam sifatida mos keladi-faqat pistonni almashtirib, eski bochkani qayta ishlata olamanmi?
Yoʻq. Har bir piston va barrel juftligi alohida havo-oʻlchanadi va klirens sinfi (A, B yoki C) boʻyicha saralanadi. Turli toifadagi komponentlarni aralashtirish yo tutilishga (juda qattiq) yoki haddan tashqari oqishga (juda bo'sh) olib keladi, ikkinchisi yonilg'i miqdori silindrlar bo'ylab 8% gacha siljishiga olib keladi. Har doim to'liq piston-va-barrel majmuasini almashtiring.

2-savol: Yoqilg'i harorati DLC qoplamasining ishlashiga qanday ta'sir qiladi va men moylash qo'shimchasini qo'shishim kerakmi?
DLC qoplamasi 150 darajaga qadar samarali bo'lib qoladi; undan yuqori yoqilg'i harorati kamdan-kam uchraydi. Tijoriy sertifikatlangan ULSD dan foydalansangiz, moylashni yaxshilovchi moddalarni (masalan, 2-etilheksil nitrat) qo'shish shart emas. Dozani oshirib yuborilgan qo'shimchalar DLC yuzasida uglerodni to'plashi mumkin, bu esa uning ishqalanishning past-foydasini- kamaytiradi, shuning uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan yoqilg'iga rioya qiling.

3-savol: Pistonda kavitatsiya eroziyasining ko'rinadigan belgilari qanday va uni abraziv aşınmadan qanday ajratish mumkin?
Kavitatsiya eroziyasi, odatda, dekompressiya paytida bug 'ko'pikining qulashi natijasida to'kilish portining chetiga yaqin piston tepasida joylashgan, shimgichli ko'rinishga ega bo'lgan mahalliy chuqur chuqurlarni hosil qiladi. Boshqa tomondan, abraziv aşınma yonilg'i zarralaridan kelib chiqadigan zarba yo'nalishi bo'yicha parallel tirnalishlarni keltirib chiqaradi. Agar chuqurchalar mavjud bo'lsa, barrelda oyna-tasvir chuqurlari- bor-yo'qligini ham tekshiring, agar topilsa, ikkala komponentni ham almashtiring.

4-savol: Pistonni yechib olgandan keyin-fiksator gayka va O-halqani qayta ishlata olamanmi yoki ularni almashtirish kerakmi?
Saqlash gaykani, agar uning iplari toza va deformatsiyalanmagan bo'lsa, uni qayta ishlatish mumkin. Shu bilan birga, mis qistirma (yoqilg'i galereyasini muhrlash uchun ishlatiladi) har doim yangisi bilan almashtirilishi kerak, chunki u siqilish hosil bo'ladi. Tashqi barreldagi O-halqali muhr ham almashtirishni talab qiladi-bu bir martalik FKM-buyum bo‘lib, uni qayta ishlatish dvigatel moyiga yonilg‘i quyish xavfini tug‘diradi.

5-savol: Mening X15 yuqori balandlikda yoqilg'i bosimining pasayishini ko'rsatadi; piston aybdor bo'lishi mumkinmi?
Yuqori balandlik atrofdagi havo zichligini pasaytiradi va shu bilan egzozning orqa bosimini kamaytiradi, lekin bu pistonning ishlashiga bevosita ta'sir qilmaydi. Biroq, pastroq barometrik bosim yonilg'i tizimining kirish bosimini kamaytirishi mumkin, bu esa NPSH etarli emasligi sababli pistonning kavitatsiyasiga olib keladi. Pistonni qoralashdan oldin, agar u to'liq yuklanganda 0,4 MPa dan past bo'lsa,-yonilg'i quyish bosimini o'lchang, ko'taruvchi nasos primerini o'rnating yoki dastlabki{4}}filtrni tekshiring, chunki pistonning o'zi to'g'ri ishlayotgan bo'lishi mumkin.

6-savol: Xizmat muddatini uzaytirish uchun yangi X15 pistonining-protsedurasida tavsiya etilgan tanaffus bormi?
Ha. Dvigatelni bo'sh rejimda (600 rpm) 15 daqiqa davomida yuklamasdan ishlating, so'ngra 5 daqiqa davomida 1200 rpm ga oshiring va oxirida DLC qoplamasi barrelga mos kelishi uchun gaz kelebeğini uchta engil{6}} tezlashtirishni (0–70% yuk) bajaring. Ishlashning dastlabki 2 soati-to'liq yuklashdan saqlaning; bu bosqichma-bosqich yuklanish gidrodinamik plyonkaning toʻliq oʻrnatilishiga imkon beradi, bu esa dastlabki mikro{12}}qoʻlga tushish xavfini kamaytiradi.

 

Xarid qilish tajribangizni silliq va oson qilish uchun biz turli xil xavfsiz toʻlov imkoniyatlarini taklif etamiz:

Buyurtma jarayonini tashvishlantirmaslik uchun -bepul - sizga mos keladigan toʻlov usulini tanlash uchun shu yerdamiz!

 

 

Issiq teglar: cummins x15 piston - yuqori{1}}bosim umumiy-rels aniqligi uchun o'lchash yadrosi, Xitoy cummins x15 piston - yuqori-bosim umumiy-rels aniqligi uchun o'lchash yadrosi ishlab chiqaruvchilar, yetkazib beruvchilar, zavod